Wat is de rol van Turning Parts For Automotive bij botsingen?

Flexibele, energie-absorberende componenten die delen van de aandrijflijn van een voertuig aan het chassis bevestigen

Tijdens een crashgebeurtenis Flexibele, energie-absorberende componenten worden bevestigd aan delen van de aandrijflijn van een voertuig om de kinetische energie te controleren en de bestuurder en passagiers te beschermen. Deze onderdelen zijn vervaardigd om in de fabriek te worden geïnstalleerd of zijn ontworpen als optionele onderdelen. Afhankelijk van de structuur kunnen deze onderdelen gemaakt zijn van composieten, metaal of hout. Ze worden ook gebruikt om de opname van breekenergie te verbeteren. Ze zijn meestal gebaseerd op een combinatie van sterkte en stijfheid.

Deze structuren zijn gebruikt in kleine productievoertuigen, maar worden steeds vaker gebruikt in grote productievoertuigen zoals vrachtwagens en SUV's. Hun voordelen zijn onder meer minder ruimte, grotere flexibiliteit en betaalbaarheid. Ze kunnen worden verbonden door middel van lassen of lijmen. Ze zijn vaak gemaakt van aluminiumlegeringen of multi-materialen. Ze kunnen ook een klimaatcontrolesysteem bevatten, dat de temperatuur op de achterbank van het voertuig regelt. Ze beschikken ook over digitale displays die informatie aan de bestuurder doorgeven. Deze omvatten displays die informatie geven over de gemiddelde snelheid, het brandstofverbruik en de afgelegde afstand van het voertuig. De displays kunnen ook analoog zijn.

Bovendien zijn deze constructies gebruikt voor racen. In sommige gevallen heeft de structuur de vorm van een vissenmond. Af en toe zijn ze bedekt met metaal of glas om de lichttransmissie te minimaliseren. In andere gevallen worden ze om esthetische redenen gebruikt. Ze kunnen ook gemaakt zijn van een combinatie van hout, composiet, leer en metaal. Ze worden meestal gebruikt voor voertuigen waarbij de motor zich voorin bevindt.

Deze structuren worden gekenmerkt door een netwerk van stijve verbindingen. De componenten van deze structuur omvatten zijpijlers, het bovenste paviljoen en de deuropeningspanelen. De structuur is meestal gemaakt van een gegoten staalplaat. Ze worden gepuntlast en vervolgens voorzien van de motor en andere structurele componenten. Daarnaast zijn ze vaak gemaakt van aluminium sluitingen.

China draaiende onderdelen voor autofabrikanten Deze structuren zijn ontworpen om energie te absorberen door middel van progressieve vervorming. Ze zijn meestal ontworpen met een primaire knelzone en een secundaire knelzone. De primaire kreukelzone bevindt zich in het voorste gedeelte van het aandrijflijncompartiment. De afmeting ligt doorgaans tussen 150 mm en 500 mm. Het is het belangrijkste energieabsorberende element van de frontstructuur van een voertuig. Tijdens een crash planten elastische golven en plastische stroming zich voort in de constructie. Bovendien bepaalt de vorm van de constructie het vermogen om energie te absorberen. Dit komt omdat het tweede oppervlaktemoment van een structurele vorm een ​​eigenschap van de vorm is. Dit tweede oppervlaktemoment is omgekeerd evenredig met de Young-modulus van het materiaal. Het is daarom belangrijk om rekening te houden met de materiële bijdrage aan de sterkte van de constructie.